第十五节 天将降神兵 (第2/2页)

记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FAI承认的世界飞行记录。

    安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。后世广州地铁二号线通车时所使用的新型德制机车就是由安-124货运包机直接空运至广州。这无不显示了安-124运输机的强大运输能力。

    刘明也早就看中了安-124远超C-5银河运输机优越的战略空运性能。购进安-124运输机能够极大提升伊拉克空军的战略空运能力，同时作为一种多用飞机，安-124在民用航空运输业也有极大的发展空间。因此早在1986年刘明就已经指示伊拉克驻基辅总领事馆商业代办阿塔-卡利姆多次与安东诺夫设计局以及克里姆林宫接触，希望能够购进安-124鲁斯兰运输机整机与生产线。但由于当时苏联国内军方强硬派势力强大，拒绝向伊拉克出售这种战略空运力量只能作罢。后又因819事件和阿拉伯民族解放战争的爆发而没了下文。

    但在与美国和以色列的战争中，阿拉伯国家的军队显示出后勤保障能力差，战略机动不灵活等诸多问题。像埃及等国家装备的都是苏制安-24、安-12等中型运输机，其在后勤保障中出现了许多困难。而伊拉克空军装备的伊-10-E-100军用运输机和从中国购进的运-8飞机都显示出了其在沙漠地区进行高强度飞行的困难。这些飞机在战斗中的故障率远远超过训练中反映出的故障率。反倒是从苏联引进的伊尔-76在战斗中显示了自己良好的适应性。

    战争结束后，伊拉克将由一个地区性强国向在世界范围内有影响力的国家过渡。而其海军、空军也都需要适应这一点。伊拉克空军拥有战略空运能力的需求迫在眉睫。

    在这种形势下，从苏联购买安-124重型运输机及其生产线的事又再一次提上了日程。1992年11月，以伊拉克空军上校拉德尔-哈桑为首的伊拉克航空工业代表团前往苏联洽谈关于购买安-124运输机的各项事宜。当然，这支考察团同时将考察包括伊尔-76M、米格-29K支点、苏-24击剑手等飞机的任务，苏联方面自然不会知道他们其实只是奔着安-124去的。按照考察计划，考察团的最后一站就是苏维埃乌克兰共和国的首都——基辅。

    “上校，这就是我们苏联航空工业的骄傲，世界上最好的运输机！”基辅飞机制造厂厂长叶夫塔夫亲自带队接待伊拉克代表团。和苏联其他日渐衰弱的军工企业一样，基辅飞机制造厂已经失去了计划经济体制下来自军方的源源不断的订单。由于经济上捉襟见肘，苏联空军取消了1992年度计划中的22架安-124的订单。包括安-124和安-225的各种改进升级计划也都陷入停顿。工厂内停放的两架完工近90%的安-124只能扔在厂房内生灰。许多在工厂干了一辈子熟练工人都在四处找寻其他的工作以谋求生活。厂内早已将大部分工人减薪放假，而到了下个月，叶夫塔夫厂长可能就连这基本工资都发不出了。

    但是伊拉克人的到来挽救了局面。叶夫塔夫已经得到克里姆林宫内的指示，克里姆林宫将不会限制已经生产出的安-124的出口。基辅市政府的官员也认为这是乌克兰共和国军事工业转向民用与出口的机会，表示将大力促成这项出口。可以说，出口的政策问题都已经消除了。现在，就看伊拉克人要不要了。

    拉德尔-哈桑上校站在飞机前方望向那高达21.08米的机身：“叶夫塔夫厂长同志，这可真是架庞然大物！”

    “是的，上校。有了这些飞机，伊拉克空军将会拥有整个中东地区最强大的空运力量！一架鲁斯兰就能够运载120吨货物或者是数百名全副武装的伞兵。它只要稍稍改装就能够装运1-2辆世界上任意国家的主战坦克，甚至能够在货舱里塞进一个火车头。”叶夫塔夫仍然卖力的推销着。

    其实这些资料拉德尔-哈桑包括整个考察团的人员早就都研究通透。安-124的运力达到了C-5银河的1.25倍，是伊拉克空军手中最大的涡桨运输机英制SC-5“贝尔法斯特”重型运输机50吨最大载重的三倍。拉德尔-哈桑看着这架巨无霸，心中感慨万千。安-124，伊拉克空军将会是你最好的归宿！

    公元1993年2月7日，伊拉克空军、阿拉伯联合航空公司以及伊拉克巴士拉飞机制造厂与苏联乌克兰苏维埃社会主义共和国基辅飞机制造厂达成协议，购买安-124“鲁斯兰”重型运输机及其配套设施共14架。其中伊拉克空军订购8架，阿拉伯联合航空公司订购4架，巴士拉飞机制造厂订购两架并获准对飞机进行电子设备升级和改造。同时在刘明和戈尔巴乔夫双方的授意下，伊拉克代表团和苏联方面马上就引进生产线的问题展开了谈判。应伊拉克空军的要求，首批两架安-124飞机将由苏联飞行员驾驶，于近日完成最后检测后飞往土库曼斯坦苏维埃社会主义共和国首都阿什哈巴德机场，并将在那里进行维护、加油和保养后直接飞往伊拉克巴格达卡马拉空军基地！伊拉克空军再一次向战略空军的目标迈出了坚实的一步，大飞机时代来临了！

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    【未完待续】

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