第四百一十一章 我们有资格浪！ (第2/3页)

以生存的销售管控，以及自主车型的研发都跟不上形势的变化，从轿车到卡车，都在陷入一个艰难的挣扎期。

    华腾汽车对于中国汽车工业的发展就是一个很厉害的鲢鱼效应，而且不是宝利那种小鲶鱼，基本都快成鲨鱼效应了，最早和华腾汽车合作的国内巨头车企就是中汽，但是，随着长江经济带战略的实施与成型，无法南下建厂，零配件和采购体系又自成一体的中汽就陷入了困境。

    这个事情怎么说呢，国企有国企的难处吧！

    以沪汽、东汽、长安三大车企为例，除了车桥和发动机这些基础配套厂，其余的配套厂基本都和华腾汽车、中腾集团整合了，这些事其实并不是三大车企可以轻易决定，有大政策层面的准许，有各省政府的支持和理解，这些事才能顺利的推进。

    中汽做不到啊。

    它的领导层也知道大局势变得太快，国内六大车企，四家在长江经济带完成了体系性的大改革，集体轻松上阵，广汽则从一开始就没有这种负担，也能跟着跑，最后就剩下它一家独木支撑老旧的北方汽车工业体系。

    中汽和北汽还合不来，无法整合中低端的产能。

    5月份，徐腾在首都和中汽集团的几位领导面对面的谈过，他们也没什么办法，撑一天是一天，徐腾也说的很清楚，经销商这一块，你们就别折腾了，闹出事别怪我。

    他不是沪汽，他在国内要是正部级企业领导的待遇和影响力，沪汽那边充其量就是一个正厅级，级别差距还是很大的，他真要奋力一搏，搞不好会让中汽集团彻底丢光手里的筹码。

    对华腾汽车集团而言，搞不定奥迪在国内的经销商体系是很正常的事，不值得大惊小怪。

    对徐腾来说，这就不是什么大事。

    徐腾大致和陈志辛、施泰德聊了几句，决定由他和陈志辛亲自负责，年底之前，速战速决，从中汽集团手里买下20%的合资厂股份，拿走所有的奥迪经销商。

    合资厂不用南迁，采购体系在三年内继续沿用中汽集团的那一套，这是徐腾能给中汽集团的最大优惠价码了，多的就没了。

    中汽集团要是不满意，那就上首都告状去。

    大众集团解决不了的事，不代表华腾汽车集团解决不了，因为华腾汽车是本土企业，不受合资法规的限制，一对一的单挑，即便中汽集团是共和国长子也折腾不过华腾汽车。

    用中国的话说，这就是形势比人强。

    首都很清楚，华银财团收购奥迪这件事，虽说是华银财团和大众集团董事会层面的双赢，但从资本层级的cao作而言，徐腾和华银财团付出的代价是惊人的……好处则是以华腾汽车为代表的中国汽车产业，彻底摆脱了对欧美日汽车体系的技术依赖，不再受制于宝马集团，在极限状态的优雅转身，反而控制了整个宝福华汽车联盟。

    这是中国汽车业凭藉资本优势，就是仗着钱多不讲理，打了一个大胜仗，至少在资本层面相对于欧美日汽车财团，缩短了十年差距，有了和欧美日汽车业抗衡的基础。

    这个时间段，没有哪位领导会为了一个厂、几个厂的工人饭碗问题，去阻挡华腾汽车同丰田、通用的大决战。

    现代-起亚的韩系汽车业，已经被华腾汽车打的生活不能自理，打出了全球十大车企的行列，下一个目标不是丰田，还能是谁？

    徐腾今天这个会议就是要谈这个问题。

    “日本车的质量好，成本管控好，这是一个事实，但这个事实是以它的原装进口车为例子，真正在国内比，日系的质量和成本管控不占优势，这是国内的整个工业体系决定的。”陈志辛是华腾汽车集团的董事长，首先要说几句，定一个大基调，“我们在国内和日系全面开战的时机已经成熟，要么不打，要打就打个长期大战，首先是舆论战，揭穿日系神话，特别是在60后、70后的轿车消费客户，这个舆论市场怎么做，我们要考虑的非常完善。”

    徐腾点头同意，老陈在这个行业搞了三十年，从90年代搞桑塔纳起步，到今天，国内汽车行业的各个方面，他有什么事情是不清楚的？

    日系车、韩系车，这些年的整体质量都是呈下滑趋势，因为竞争太激烈，只能越来越依赖国内的汽配供应体系，现在的丰田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。

    机械这种东西，1微米和2微米的误差都会导致很多问题。

    起亚有一个车型，在韩国和美国那边都没问题，在国内和东盟市场就一直出问题，现代集团自身都搞不清原因，华腾汽车帮他们搞清楚了，中韩国标体系不同，中国这边的转向杆国标是0.5微米误差为合格，韩国是0.2微米误差为合格。

    0.3个微米，价格差距是多少呢，600块。

    韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上进口税，韩国原装就得1300。

    标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整体相互协调，那还是可行的。

    日系不管丰田，还是日产，从日本引入车型都要重新设计，根据国标参数重新搞一套新设计方案，改动量还是比较大的。

    德系，美系都差不多。

    韩系这么多年就没干这个事，基本是各种工作从简，韩国本土的设计引进来，照搬中国的国标配件体系生产，所以，出问题的事情就特别多。

    事实上，即便是在韩国国内，现代集团在这方面也是比较宽松的，将功夫都用于表面，各种花里胡哨的东西都给你按上，汽车本质的机械问题，它不去浪费时间和本钱。

    这些年在东盟市场销售的丰田、日产，其实也都是大规模使用国内的零配件体系，在当地市场就是组装一下。

    所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。

    其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个精细水平，除了成本代价，也和日本整体工业水准密切相关。

    华腾汽车目前真的做不到，但要是在国内和东盟市场，包括在南美市场一比拼，大家差距就不存在了。

    中国制造业的本质就是降低一部分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用进口刀具加工的配件，现在换个三轴车床，本土刀具也能加工。

    过去呢，你要用104标号的铜合金，在国内，85标号也能用，成本是前面的零头，做粗点不就行了。

    最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。

    千言万语一句话，日系在国内也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加粗，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在美国，在欧洲，日系是绝对不敢这么干的。

    对华腾汽车来说，这就是市场机遇啊。

    说到底，华腾汽车是本土企业，在这个体系上生长的，玩的更精，大部分车型都是在本土设计的，完全适应这个体系，通过设计将这个体系的优势发挥到极致，将缺陷压缩到最低，就靠这一手弄死了韩系。

    徐腾当然不会说，日系为了适应中国制造体系，这些年也只能将质量标准玩的很低，他只会说，日系车在国内和美国市场、日本本土市场差距是很大的。

    因为前者是客观的大形势，必须只能这么做，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。

    舆论