第16章 万米高空：云端经济学 (第2/2页)



    随着高度的上升，大青山也露出了它雄壮的气势，就像上一组军事地形沙盘，青黛与褐黄相间，惟妙惟肖。不久看到一弯曲水，不用那木斯来指点，李北进直觉那就是黄河了。

    驾驶舱的窗户外，视线的右侧，金黄色和淡蓝色的天际交汇处，一片耀眼的光带，耀眼光带的下方，太阳正在南方,把云天交汇处映照得霞光纵横。

    向上看，天上的颜色却是暗红色，这让李北进觉得很奇怪。

    麦机长说：“我们白天看到的天空的颜色，是太阳光经大气层折射而产生的。飞机现在飞到了一万米高空，就空气稀薄，没大气层了。在10000米高空，真实的天空是暗红色的。”

    那木斯来也有问题问机长：“在10000米高空，氧气从哪来？”

    “飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气。10000米，目前客机都是增压舱，从外部吸收空气，挤压到机舱里，飞机外部只有0.3大气压，而机舱里0.7大气压，足够保证乘客呼吸。飞机在下降时会逐步增压到1.0个大气压，与地面持平，所以下降时耳膜会有不舒服的感觉。如果在10000米高空，机舱也保持1.0个大气压，那么飞机内部与外部气压差会达到0.7，机体就会承受不了。”

    “空气经过压缩进入机舱，但被压缩的空气会升温，很热，所以即使在1万米高空,外面零下50度，空调系统也吹的是冷气。”

    李北进问：“飞机为什么一定要在10000米高空飞呢？不可以飞低一些吗？”

    麦机长说：“现今，大型的民航客机还只能在一万米左右高空飞行，主要是飞机发动机和大气压力的原因。一万三以上由于空气变得相当稀薄发动机推力会变小，而且与此同时，外部压力也会变的相当的小，而机体内部要维持人体必要的生存需要，就会加压，这样，机体内外就有了气压差。如果要飞的更高的话，气压差就会变得更大，飞机机体也会承受不了的，但这些仅限于民航客机。

    所以，去年的马来西亚航空飞机失事，也有人分折，是飞机内外的压力造成飞机在空中解体了。”

    “简单地说，飞机一般飞一万米的高度，主要原因还是安全和效率两个原因。”

    在10000米这个高度上，基本上是平流层底、对流层顶，能见度那是出奇地好，一般的气象现象比如雷、电、云雾、暴雨、中高空风、乱流等都在该高度之下，适合长途飞行。

    飞机在一万米高空“巡航”阶段时，失事率只占所有的事故中的9%左右。飞机在整个飞航过程中最危险的阶段分别是飞机起飞、拉升和降落，坠机事件也最可能在上述阶段发生。

    第二个就是效率的问题，发动机无论采用什么方式工作，最基本的都是一个热机，通过化学能转化为热能再转化为动能。

    而4000米以下每上升1000米气温就下降4度，4000米以上至对流层顶以下温度呈非线性变化。对流层顶的温度最低，一般可以到达-60度左右，发动机的效率自然最高。同时空气密度大大降低,，使飞机在空速相同的情况下获得更大的地速，“就是说飞得更快更省劲”。

    当然，并不是都要飞的那么高，如果距离近的话，高空飞行的优点就不能体现了，所以短途航班一般都飞到4000米左右的高度，甚至更低。不过，大家基本上很少飞4000-10000米之间这个空域，这个空相对没有那么安全。

    这时，那木斯来惊异地在飞机外发现了飞鸟。

    于是他就问机长：“这些飞行在万米高空的鸟类如何呼吸”

    麦机长和李北进也看到了飞鸟。

    麦机长说：“这种鸟是棕头雁。棕头雁能飞上10000米的高空，被动物学家喻为动物界的超级战斗机。棕头雁在此高度飞行，它1秒呼吸1次，心跳一分钟400次，这样才能全身上下的血小板才能吸收最稀薄的极少氧气，同时必须急速运动，才能保持身体不被冻僵。”

    那木斯来是年轻人的个性，立即按1秒一次进行呼吸试验，只三二下就受不了了，看得麦机长直笑：“人要是心跳一分钟400次，那是立马玩完的。”

    麦机长说，鸟的呼吸与一般的动物不同。

    一般的陆生脊椎动物呼吸时把空气吸进肺里，在肺内进行一次气体交换，然后呼出。

    而鸟的体腔内有许多由薄膜构成的气囊，与肺相通。吸气时，一部分空气在肺内进行气体交换后进入前气囊，另一部分空气经过支气管直接进入后气囊。呼气时，前气囊中的空气直接呼出，后气囊中的空气经肺呼出，又在肺内进行气体交换。这样，在一次呼吸过程中，肺内进行了两次气体交换，因此叫做双重呼吸。

    鸟类在静止时，呼吸作用是靠肋骨升降引起胸廓的扩大和缩小来完成的。

    飞翔时，由于胸肌处在紧张状态，不能采取这样的呼吸方式，只有依靠气囊才能完成强烈的呼吸作用，满足飞翔时高能量的消耗。当翼上举时，气囊扩大，由于内外气压不平衡，空气迅速进入肺和气囊。部分空气由于未经肺内的毛细支气管，所以是富有氧气的。当翼下降时，气囊受到挤压而收缩，把原来贮存的空气压出，再度经过肺而排出体外。气体第二次经过肺时，又进行了一次气体交换，所以无论是吸气，还是呼气，肺前后两次进行了气体交换。

    气囊的存在和“双重呼吸”，是鸟类对飞翔生活的重要适应，保证了飞翔时剧烈呼吸作用的顺利进行。

    在高空，人的视野是极大地扩展。“胸怀全球，指点江山”，这时使用，那是更恰如其分。

    美国人为什么有那么宽的国际视野？以前李北进理解是美国是移民国家，社会文化经济交流广泛。现在觉得，与他们的航空业发达肯定是有一定的关系的，人经常在10000米的云端，远离局促的地面，心胸肯定是会有变化的。

    你看，空姐经常在空中飞翔来飞翔去的，像鸟儿一样，所以很多人都觉得空姐的仪态，是那样的飘逸而轻盈。

    飞机飞行在10000米的高空之上，这里是平流层，飞行是非常地平稳。慢慢地，李北进看到了远方有云出现，飞机飞行到了云层之上。

    一开始，云是不连续的，很薄。从云层中向下看，还可以依稀看到青色的大地。

    不大一会儿，云层厚起来，铺满了飞机下面的天空。

    白色的云在阳光的照射下，洁白如羽，一直向前延伸出去，直到天际线，与湛蓝的形成的美妙的对比。