第三部 非凡业绩 第六十一张 磁悬浮轻轨 (第2/2页)

的专家和翻译一行五人在浦海徐副市长的陪同下，来到南江，他的儿子凯撒也跟着前来。

    在至尊会所用过晚餐后，来宾都去休息，赵宏带着笔记本电脑来到付崇山的房间，封连天也在。

    打开电脑，封连天坐在老师的身后，一起先阅读设计大纲，对里面的市场前景展望和目标数据非常满意。

    再打开图纸部分，最核心的是磁悬浮系统、数据控制系统和大功率直流牵引机组，还有一些是新材料的研发计划。

    “老师，牵引机材料和铷铁硼永磁铁材料等已经让成功和吕建业在做了，就差最后的电磁铁内芯材料，涉及到两种新型半导体材料，大概还需要两个月时间。”赵宏给老师解释道。

    “牵引机组的设计很新颖，能量转换率有60%吗？”电能转换成机械能，要精确计算出电能的损耗，以此来判定电机结构是否先进。

    “理论计算是73%，实际上能够超过58%，文件后面有计算书。”

    “电磁力计算过吗？”

    磁悬浮轻轨，牵引头部分需要有一定的重力，因为没有了主动轮与钢轨的摩擦力，也就无法启动，而悬浮力主要是用在车厢部分，最好是磁悬浮力与车厢及载荷的质量相等。

    也就是说有点像放风筝，人牵引的线作为动力，而后面的部分几乎是悬空的，但实际上做不到的，只能利用磁悬浮力减少车厢下的车轮与轨道之间的摩擦力。

    “计算书后面也有，每节车厢的固定重量为3.2吨，乘员的变化载荷设定为0到6吨，车厢底部与轨道上永磁铁的切割磁力线的变化值为32000到48000牛顿之间，根据车载人员调节电流大小，悬浮力有0到12000牛顿的变化值。

    因为轨道的截面与普通钢轨不同，经过了精细加工，摩擦系数的为0.19，如果磁悬浮不开，每百公里能量损耗为386千瓦，打开了磁悬浮力到最大值，每百公里磁悬浮消耗电能275千瓦，摩擦力能耗为130千瓦，比不采用磁悬浮大了5%，但是机械零部件的磨损大幅降低，使用寿命至少延长三倍。

    如果按照120公里的时速运行，十米距离内的噪音也从92分贝降低到73分贝左右，总体核算后，磁悬浮轻轨还是比较合算的。”

    “岂止是这点小账，关键是简化了大量的辅助设施。

    你知道吗？以前地铁和有轨电车最麻烦的就是架空线路和导轨的维修，现在国家非常重视，有心要将大功率直流牵引机组和高能电池运用到地铁上。”

    付崇山就是这份报告的起草人之一，弟子拿出的研发成果，能够给国家的发展起到推动作用，他作为导师，应该为学生铺路。

    “这是轨道接头的形式，楔合弹性紧固，温差变化时保持滑动紧密接触，一般的铣床就能加工，老师，这也算是创新吧。”封连天虽然以高分子材料作为主要研究方向，但对于普通的机械结构也是很在行的。

    “可以算是创新。不过这种东西大家一看就明白，就算申请了专利也没用。”付崇山肯定道。

    “材料试验报告，我有空的时候再看，后面是环形线路的规划，这个区域是停车检修区域？”

    “老师，有分图的。”赵宏提醒道。

    “哦，六条悬空并行轨道，上面是龙门吊车，旁边是检修车间，你考虑的很周详了。悬空是为了日常保养吧？”

    “是的，悬空一米九，人能从下面走过，如果需要检修，只需增加一个垫块，车厢下的车轮、限位轮、刹车系统都需要日常的检查、加润滑油、清理杂物等保养。”

    “给我全部拷贝一份，今天早点休息，对了，你是不是想通过三家公司投资成立一个全新的磁悬浮轻轨生产公司？”

    “有这样的打算，南江地方小，单线运行没问题，但大城市使用肯定是复线。

    城市郊区要成立一个运行控制管理中心，我们在电气控制系统方面还有点落后，不如将西门子这样的大公司吸引过来，我们不仅能学到列车整体运行控制系统的设计和生产，还能依靠他们打开在欧洲乃至整个世界的市场。”

    “你要是不搞科研，就是个做资本家的料，还是很大的那种。”

    “老师，要是没有先进的技术，别人不会带着钱上门寻找合作的，一切还是需要自身有过硬的实力。”