第16章 万米高空：云端经济学 (第1/3页)

    呼和浩特白塔国际机场是内蒙古第一大航空枢纽，位于市区东面15公里处。

    机场航线基本覆盖全国各大省会城市及一些旅游资源丰富的中小城市；区内形成以呼和浩特白塔国际机场为中心辐射全区临河、东胜、赤峰、通辽、锡林浩特、乌兰浩特、海拉尔、满洲里等区内除包头外所有城市航线。

    同时开通了包括乌兰巴托在内的多条国际航线。

    白塔机场飞行区等级为4E级，有一条长3600米，宽45米的跑道，5万平方米的候机楼可以满足高峰时刻900人次/小时，2014年旅客吞吐量为800万人次。

    无论是呼和浩特机场，还是无锡机场，包括石家庄机场，都是这几年中国航空业快速发展的缩影，这从侧面，也说明了中国的经济在快速发展中。

    中国的航空市场在世界的航空市场中那是表现最为亮眼的。

    不过，在李北进这个外行看来，中国的廉价航空还是没有很好地发展。如果廉价航空快速发展，那么航空市场就会进一步的快速壮大。

    廉价航空肯定是有市场的，只要看一下中国人的收入构成即可明白。

    还有一点，就是边疆地区和大山等地形复杂的地区，修建机场完全可以取代高铁。

    高铁那造价成本太高了，中国的高铁，除了京沪、广深、京津外，基本上都是亏损的，从财务的角度来看，是不可持续的。

    不是说不要高铁，主要是分步、分区域实施，同时大力发展航空业。

    金教授和朴韶延教授、乌去格日乐与李北进一一握手告别，满都拉图却一定要与李北进来了个蒙古式的拥别。

    这次飞机倒是难得的准点。

    李北进在飞机上坐下的时候，发现他的前排左边靠窗口的地方，又是蒙牛的那个年轻的营销经理--那木斯来。

    “人生何处不相逢”，俩人都哈哈笑起来。

    李北旁边的旁边是一个上了年纪的人，这个人也很开朗健谈，自我介绍叫麦长青，引起了李北进的兴趣，原来他是一个退休的民航机长，这次是要去无锡看女儿。

    李北进乘座的这架波音737是架单通道的飞机，经济舱绝大部分都是每排六个座位，中间有通道隔开，与高铁差不多；只有在中间对着舱门的地方，有一排是二二、四个座位。

    （登机完毕，广播响起…）

    美丽的空姐：“女士们，先生们，欢迎乘坐本次航班，我们的飞机马上就要起飞了，请您坐在跑道上，系好安全带……”

    乘客暴寒……李北进也是要醉了。

    空姐不好意思了，忙说不好意思更正：“请您坐在坐位上，系好安全带……”

    飞机按时起飞了。

    一开始地面的景物很大、非常地清晰，慢慢地开始变小。

    飞机起飞后并没有立刻向南飞去，而是在机场上空盘旋了三圈。

    麦机长说：“估计是机上有个重要人物，想要空中看一下呼市。我以前当机长的时候，也这样做过。”

    不过倒是让李北进等乘客也有了机会从空中仔细地看了一下呼和浩特。

    那木斯来说：“这类事在中国是再正常不过的了。湖南长沙机场曾经有一次为了等一个大领导，航班上的200多名乘客，硬是一直等了一个小时四十分钟，后来，那个领导说不乘这个航班了，飞机才起飞。”

    那木斯来指点着李北进从空中看：“那是内蒙古博物馆”、“乌兰夫纪念馆”、“***大街”、李北进还看到了内蒙大学，景物从眼前不断地掠过。

    随着高度的上升，大青山也露出了它雄壮的气势，就像上一组军事地形沙盘，青黛与褐黄相间。

    不久看到一弯曲水，不用说，那就是伟大的黄河了。

    驾驶舱的窗户外，太阳正在南方,把云天交汇处映照得霞光纵横。

    向上看，天上的颜色却是暗红色，这让李北进觉得很奇怪。

    麦机长说：“我们白天看到的天空的颜色，是太阳光经大气层折射而产生的。飞机现在飞到了一万米高空，就空气稀薄，没大气层了。在10000米高空，真实的天空是暗红色的。”

    那木斯来也有问题问机长：“在10000米高空，氧气从哪来？”

    “飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气。10000米高空，目前客机都是增压舱，从外部吸收空气，挤压到机舱里，飞机外部只有0.3大气压，而机舱里要有0.7大气压，才足够保证乘客呼吸。飞机在下降时会逐步增压到1.0个大气压，与地面持平，所以下降时耳膜会有不舒服的感觉。”

    “那在空中为什么不保持1.0个大气压呢，这样大家不是更舒服些吗？”那木斯来问。

    麦机长说：“如果在10000米高空，机舱也保持1.0个大气压，那么飞机内部与外部气压差会达到0.7，机体就会承受不了。”

    那木斯来说：“看来，飞机结构还要加强。”

    麦机长：“加强的话，飞机的采购成本就会加大，因为增加了重量，运行成本也会大增。目前的情况，是综合成本比较好。”

    麦机长：“空气经过压缩进入机舱，但被压缩的空气会升温，很热，所以即使在1万米高空,外面零下50度，空调系统也吹的是冷气。”

    李北进问：“飞机为什么一定要在10000米高空飞呢？不可以飞低一些吗？”

    麦机长说：“现今，大型的民航客机还只能在一万米左右高空飞行，主要是飞机发动机和大气压力的原因。一万三以上由于空气变得相当稀薄发动机推力会变小，而且与此同时，外部压力也会变的相当的小，而机体内部要维持人体必要的生存需要，就会加压，这样，机体内外就有了气压差。如果要飞的更高的话，气压差就会变得更大，飞机机体就会承受不了的，但这些仅限于民航客机。军用飞机是加强型的。”

    “所以，去年的马来西亚航空飞机失事，也有人分折，是飞机内外的压力造成飞机在空中解体了。”

    麦机长：“简单地说，飞机一般飞一万米的高度，主要原因还是安全和效率两个原因。”

    ”在10000米这个高度上，基本上是平流层的底部、对流层的顶部