第16章 万米高空：云端经济学 (第3/3页)

价，其实还是很有空间的。”

    于是与李北进聊起了关于飞行的一些话题。

    麦机长说：“你知道在飞机上‘方便’一次，与在地面上相比，要消耗的能源会多出多少吗？”

    李北进当然是不知道的。

    麦机长说：“同样是使用抽水马桶，按照抽水马桶冲厕一次耗水５升计算，乘客在飞机上每上一次厕所就要用掉一升油，而一升油足以让一辆经济型汽车跑10公里。”

    麦机长说：“如果大家仔细算算能源账和环保账，飞行员改变驾驶习惯，乘客改变乘机习惯，飞机其实是可以飞得更节约，更环保。”

    麦机长说：“大部分人上飞机前，都是可以先上一次厕所的。”

    “根据中国南方航空公司后勤保障部测算，飞机每飞行一小时，其负载的每公斤物品就需要消耗约0.2公斤燃油。乘客在飞机上看的杂志，喝的饮料，吃的食物，用的毛毯，都需要额外耗费燃油。一个每月飞行３万架次航班的航空公司，为了运载枕头和毛毯平均每天耗费的燃油就有60吨；要是每个座位都有三本450克重的杂志，每天额外耗费的燃油也有近60吨。这120吨燃油足以让一架波音777在北京－巴黎间飞个来回了。

    所以，现在包括南航在内，很多航空公司都很抠门，连少装一升水、少放一本杂志的经济账都算得这么清楚。

    麦机长说，燃油成本在我国航空公司总运营成本中占35％－40％，在保证飞机正常运行和乘客正常需要的前提下节约每一升燃油，不仅是在为航空公司创造效益，也是在保护环境。

    通过给飞机“瘦身”，节省的能源十分可观。

    中国南方航空管理部门还发现，水箱里的水总是用不完，经过估算，要求所有航班只给水箱加六成水。今年7月南航大型客机共执行34000多次飞行，累计减少载水90万加仑，仅此一项就节约燃油649.6吨，一年可节约成本4700多万元。

    驾驶经验和航线安排也十分重要。

    假如上飞机前先上厕所先在机场“方便”一次，清洁用水的装载量就可以大大削减。

    长期以来坐飞机出行总被标上“贵族消费”的标签，旅客也习惯了在飞机上得到无微不至的服务。在能源环保压力越来越大的今天，中国乘客的航空消费也应该以环保、节俭为荣，让旅客转变消费观念，是节约燃油的重要一步。

    “除了习惯外，中国的飞机和航材进口税，也是可以下调的。目前，国家把飞机和航材是当成奢侈品进口来对待的，其实，现在应该改成普通交通品材，这在一定的程度上，是加大的中国民航公司的成本。”

    “还有燃油，是国有航空公司专营的，比国外的航空燃油是贵出不少，这其实也应该放开，毕竟，中国的航空公司已经很多了，市场也很成熟了，不要再进行管制。航空业的产业链的发展，是完全可以交给市场去做。”

    李北进说：“对。其实我们完全可从廉价航空的节约成本方面学习。”

    “民以食为天”,一句话道明了吃的重要性。

    在飞机上也不例外。

    空姐发完饮料之后不大会，就开始了发放机餐。

    而在云端上，吃，并不仅仅是填饱肚子而已，餐食有时候都可能成为旅客选择航空公司的重要指标。

    所以，航空公司的机餐，其实是非常重要的。

    那个被那木斯来看得脸红的空姐，给李北进送上了机餐。

    空姐介绍说，天津航空推出了独具特色的空中餐膳。根据航班时刻不同，天津航空为旅客提供了正餐、简餐等不同餐种服务。

    说到天津特色，就让人有了期待。

    李北进打开餐盒，第一眼看到的，是天津名吃“狗不理”包子，竟然还有天津麻花。

    麦机长说：“看来津航空在机餐上是用了功夫的了，以前是出了名的差。”

    资料上说，目前的天津航空航班上提供的餐食，每一味食材在挑选、清洗、烹饪等环节受到严格把关。热食做好后，放入速冻冷库中进行打冷，打冷时间控制在4小时以内，使其中心温度降至0-5℃，然后放入各个加工间的冷藏库中进行冷藏。

    根据相应的航班人数，将餐食装入餐车配发上机。

    说到了机餐，大家就一边吃一边聊天。

    从石家庄上来的小平头说：“国内航空机餐差不多，印象深刻的是海航的鸡饭。虽然只有一堆水煮鸡rou条吧，但是酱油和黄辣椒酱好评。厦航榨菜炒rou丝里放香菜不好。东航餐盒里面有四颗红烧淀粉圆子对着你笑，可真是要让你哭出来的节奏。”

    麦机长说：“国航的早餐的香菇玉米瘦rou粥好喝，正餐的酸甜rou饭能吃到空盘，坐下午航班有中式点心和海鲜面选择，里面的鱼rou真的好大块啊。”

    李北进说：“讨论航餐好不好吃，首先要设置妥当的对照组。例如，你不能拿新航新加坡-曼谷的经济舱餐食去和Qantas的悉尼-香港头等舱餐食比，这没有任何可比性。一般要经济舱和经济舱比，公务舱和公务舱比，头等舱和头等舱比。短途对短途，中长途对中长途。”

    麦机长说，很对。”

    大家共同的感觉，就是国内航空的机餐与国外的航班，是没有办法比的，差距有点比较大，恐怕不是半天一天可赶上的。

    李北进坐过一次去桃园的长荣航空，对机上的机餐那是记忆犹新。

    先说餐食的包装，都是猫喵人的包装，很童话很颜色很可爱。

    里面的餐食是有着明显的台湾特点，色、香、味俱佳。

    李北进说：“中国是个美食大国，中国人又食不厌精，可是飞机餐和高铁餐与国外一比，差距是那个大。不过两个行业的餐饮又是壁垒最多，如果能够开放机餐和高铁餐，将是一个很大的市场，同时也可以发展现代化的中国美食文化。”

    一个外国人，如果来中国，最先接触的，恐怕就是中国的民航飞机、空姐和机餐；如果他在中国旅行，那火车上的车餐，就又是另一个了解中国饮食文化的窗口。

    所以，一个机餐，一个车餐，看似很小，其实很大。